因為新冠病毒肆虐，今年許多國際運動賽事都受到影響，但臺北馬拉松仍然決定照計畫在12月20號開跑，並朝明年向世界田徑總會申請金標籤認證，成為臺灣第一場金標馬拉松的目標邁進。為符合國際規格，主辦單位持續改善比賽路線、協調交通管制，希望更多市民「勇感呼吸」，一起來跑馬拉松。（陳楷報導）

臺北馬拉松創辦的前四年都在忠孝東路等市區中心道路舉行，後因捷運開挖，全部移到河濱；雖然沿著河邊跑風景優美，但

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是路窄風大，市民要幫選手沿途加油也不容易。近年市政府持續優化賽道，今年不但比照國際賽事慣例，把終點改到臺北田徑場，還增加了南港展覽館、南京東路等5公里的市區路線，總長度達到31.7公里，等於全程的四分之三都在市區，真正成為「城市」馬拉松，也讓選手更容易締造佳績。

台北市體育局長李再立表示，將用這條路線申請金標認證。他說，其實河濱還是台北市很有特色的地方，還是覺得應該有河濱賽道，只是不適合太長。

不過市區路線增加，也擴大了交通管制的範圍。去年臺北馬10個小時的交通管制，共有217條市區及國道客運必須改道，今年受影響的路線還會增加。但李再立表示，臺北馬拉松也逐漸塑造出市民的運

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動意識。「我記得我剛來的那一年，辦完以後1999有好幾百通（抱怨電話），去年只有59通，所以其實市民慢慢能接受，他可能有一點不方便，但很多人可以獲得運動的快樂跟健康。」市政府今年也將參考東京馬拉松的交通管制方式，用類似調撥車道的方法適時放行人流減少衝擊。

李再立並指出，終點改成臺北田徑場後，附近的中崙市場也可能受管制影響，但不能讓星期天上菜市場的菜籃族買不到菜

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，是新的挑戰。「我們現在協調動線，不要影響她們買菜，也不會影響攤販權益，要是到時封起來人家不能去，攤販生意受影響。」

要朝向金標籤認證，除了路線跟交管以外，比賽規模也是要件。過去臺灣的路跑活動為了壯大聲勢，往往從全馬、半馬辦到十公里體驗賽甚至三公里親子組，各種組別一應俱全，通通都算參賽選手；其實世界主要的六大馬拉松就是跑全馬，即使是輪椅組一樣是推42.195公里，不會拿短距離充人頭。東京馬雖然設有十公里組，但是去年僅有940人報名，佔所有參賽選手

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比例不到千分之三，其他33萬人都是跑全馬。臺北馬拉松的參賽規模今年仍然維持兩萬八千人，不過全馬名額從八千人增加到九千人，讓更多跑者挑戰全馬。